สิงหาคม 2026 · 6 นาที · Evergreen Capital
การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าของไทยไม่ใช่การคาดการณ์อีกต่อไป มันเกิดขึ้นแล้วบนถนน ในข้อมูลการจดทะเบียน และในคิวที่เกิดขึ้นตามสถานีชาร์จที่มีผู้ใช้หนาแน่น แต่เครือข่ายสถานีชาร์จยังตามไม่ทันการเติบโตของรถ และตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นช่องว่างที่กว้างขึ้น ซึ่งสถานีชาร์จในทำเลที่ดีจะมีบทบาทสำคัญในการปิด
1. รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่มากกว่า 339,116 คัน
ยอดจดทะเบียนสะสมรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของไทยเติบโตเกือบ 5 เท่าตั้งแต่ปี 2021 แตะประมาณ 339,116 คัน ตามข้อมูลของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) และแรงส่งยังต่อเนื่อง ข้อมูลอุตสาหกรรมระบุว่ามีการจดทะเบียนรถ EV ใหม่ประมาณ 66,000 คันในเพียง 7 เดือนแรกของปี 2025 ซึ่งเกือบเท่ายอดทั้งปี 2024 ที่ประมาณ 67,000 คัน โดยยอดขายรถยนต์นั่ง BEV ในครึ่งแรกของปี 2025 เพิ่มขึ้น 61% เมื่อเทียบกับปีก่อน
2. +127.7% เทียบกับ +20.2%
ระหว่างเดือนมิถุนายน 2024 ถึงธันวาคม 2025 จำนวนรถยนต์นั่ง BEV ของไทยเพิ่มขึ้น 127.7% ขณะที่หัวชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้นเพียงประมาณ 20% ความต้องการทบต้นเร็วกว่าอุปทานหลายเท่า และทุกเดือนที่แนวโน้มนี้ดำเนินต่อไป เหตุผลด้านอัตราการใช้งานของสถานีเดิมและสถานีใหม่ก็ยิ่งแข็งแรงขึ้น
3. รถ 24 คันต่อหัวชาร์จสาธารณะ 1 จุด
สิ้นปี 2024 ประเทศไทยมีหัวชาร์จสาธารณะ 11,467 จุด ในสถานีประมาณ 3,720 แห่ง แบ่งเป็น AC และ DC ในสัดส่วนใกล้เคียงกัน ตามรายงาน Roland Berger EV Charging Index 2025 เมื่อเทียบกับจำนวนรถทั้งหมด เท่ากับรถ EV ประมาณ 24 คันต่อหัวชาร์จ 1 จุด ณ สิ้นปี 2025 ขณะที่จีน ตลาด EV ที่พัฒนาที่สุดในโลก อยู่ที่ประมาณ 6 คันต่อจุด
ในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุด — จำนวนรถต่อจุดชาร์จสาธารณะ — ประเทศไทยถอยหลังระหว่างปี 2024 ถึง 2025
4. สถานีชาร์จยังกระจุกตัวในเมืองใหญ่
สถานีชาร์จสาธารณะยังกระจุกตัวหนาแน่นในกรุงเทพฯ และเมืองใหญ่ ขณะที่เส้นทางต่างจังหวัดยังมีน้อย ผู้ประกอบการเครือข่ายกำลังตอบสนอง เช่น EV Station PluZ ของกลุ่ม ปตท. ซึ่งเป็นผู้นำตลาดด้วยส่วนแบ่งเกือบ 30% ของการชาร์จสาธารณะ ประกาศแผนขยายเป็น 7,000 จุดภายในปี 2030 แต่การกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ของความต้องการกำลังขยายเร็วกว่ารอยเท้าของผู้ประกอบการรายใดรายเดียว
5. เป้าหมายเครื่องชาร์จเร็ว DC 12,000 เครื่องภายในปี 2030
แผนระดับชาติตั้งเป้าเครื่องชาร์จเร็ว DC 12,000 เครื่องภายในปี 2030 พร้อมความครอบคลุมทางหลวงทุกระยะไม่เกิน 100 กม. บนเส้นทางหลัก เครือข่าย DC ปัจจุบันยังต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของเป้าหมาย การปิดช่องว่างนี้คือการก่อสร้างต่อเนื่องหลายปี และเป็นโอกาสเชิงพาณิชย์สำหรับเจ้าของพื้นที่และนักลงทุนที่วางตำแหน่งก่อน ในทำเลที่ผู้ขับขี่ต้องการชาร์จจริง
ความหมายสำหรับเจ้าของพื้นที่
การขาดแคลนหัวชาร์จเชิงโครงสร้างเมื่อเทียบกับจำนวนรถ สนับสนุนอัตราการใช้งานของสถานีในทำเลที่เลือกมาอย่างดี แต่ไม่ได้ทำให้ทุกพื้นที่คุ้มค่าเสมอไป ปริมาณรถ ระยะเวลาที่ลูกค้าอยู่ในพื้นที่ กำลังไฟฟ้า และสิทธิ์อัตราค่าไฟ ยังเป็นตัวกำหนดเศรษฐศาสตร์ของแต่ละทำเล ซึ่งคือสิ่งที่การประเมินพื้นที่อย่างมืออาชีพจะระบุให้ชัดก่อนลงทุน
แหล่งข้อมูล: สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT); Roland Berger, EV Charging Index 2025 — Thailand (rolandberger.com); IEA, Global EV Outlook 2026 (iea.org); Market Research Thailand ข้อมูลการจดทะเบียน EV ครึ่งแรกปี 2025; เป้าหมายของคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ ตัวเลขตามที่รายงาน ณ วันที่อ้างอิง ข้อมูลการจดทะเบียนมีการอัปเดตรายเดือน
← บทวิเคราะห์
